Atšķirība starp dažādiem motoru veidiem

1. Atšķirības starp līdzstrāvas un maiņstrāvas motoriem

Līdzstrāvas motora struktūras shēma

Maiņstrāvas motora struktūras shēma

Līdzstrāvas motori kā barošanas avotu izmanto līdzstrāvu, savukārt maiņstrāvas motori kā barošanas avotu izmanto maiņstrāvu.

Strukturāli līdzstrāvas motora princips ir samērā vienkāršs, taču struktūra ir sarežģīta un to ir grūti uzturēt. Maiņstrāvas motora princips ir sarežģīts, taču struktūra ir samērā vienkārša un to ir vieglāk uzturēt nekā līdzstrāvas motoru.

Cenas ziņā līdzstrāvas motori ar tādu pašu jaudu ir dārgāki nekā maiņstrāvas motori. Ieskaitot ātruma regulēšanas ierīci, līdzstrāvas cena ir augstāka nekā maiņstrāvas motoriem. Protams, pastāv arī lielas atšķirības konstrukcijā un apkopē.
Runājot par veiktspēju, tā kā līdzstrāvas motoru ātrums ir stabils un ātruma kontrole ir precīza, ko nevar panākt ar maiņstrāvas motoriem, maiņstrāvas motoru vietā jāizmanto līdzstrāvas motori saskaņā ar stingrām ātruma prasībām.
Maiņstrāvas motoru ātruma regulēšana ir samērā sarežģīta, taču to plaši izmanto, jo ķīmiskās rūpnīcas izmanto maiņstrāvu.

2. Atšķirības starp sinhronajiem un asinhronajiem motoriem

Ja rotors griežas ar tādu pašu ātrumu kā stators, to sauc par sinhrono motoru. Ja tie nav vienādi, to sauc par asinhrono motoru.

3. Atšķirība starp parastajiem un mainīgas frekvences motoriem

Pirmkārt, parastos motorus nevar izmantot kā mainīgas frekvences motorus. Parastie motori ir konstruēti atbilstoši nemainīgai frekvencei un nemainīgam spriegumam, un nav iespējams pilnībā pielāgoties frekvences pārveidotāja ātruma regulēšanas prasībām, tāpēc tos nevar izmantot kā mainīgas frekvences motorus.
Frekvences pārveidotāju ietekme uz motoriem galvenokārt ir uz motoru efektivitāti un temperatūras paaugstināšanos.
Frekvences pārveidotājs darbības laikā var ģenerēt dažādas pakāpes harmonisko spriegumu un strāvu, tāpēc motors darbojas ar nesinusoidālu spriegumu un strāvu. Tajā esošās augstākās kārtas harmonikas palielinās motora statora vara zudumus, rotora vara zudumus, dzelzs zudumus un papildu zudumus.
Visnozīmīgākie no tiem ir rotora vara zudumi. Šie zudumi izraisīs motora papildu siltuma veidošanos, samazinās efektivitāti, samazinās izejas jaudu, un parasto motoru temperatūras paaugstināšanās parasti palielināsies par 10–20 %.
Frekvences pārveidotāja nesējfrekvence svārstās no vairākiem kiloherciem līdz vairāk nekā desmit kiloherciem, kas ļauj motora statora tinumam izturēt ļoti augstu sprieguma pieauguma ātrumu, kas ir līdzvērtīgs ļoti stāva impulsa sprieguma pielikšanai motoram, padarot motora starpvijumu izolāciju izturīgāku pārbaudi.
Kad parastos motorus darbina frekvences pārveidotāji, elektromagnētisko, mehānisko, ventilācijas un citu faktoru radītā vibrācija un troksnis kļūs sarežģītāks.
Mainīgās frekvences barošanas avotā esošās harmonikas traucē motora elektromagnētiskās daļas raksturīgajām telpiskajām harmonikām, veidojot dažādus elektromagnētiskās ierosmes spēkus, tādējādi palielinot troksni.
Pateicoties motora plašajam darbības frekvenču diapazonam un lielajam ātruma izmaiņu diapazonam, dažādu elektromagnētisko spēka viļņu frekvences ir grūti novērst, lai izvairītos no motora dažādu konstrukcijas daļu raksturīgajām vibrācijas frekvencēm.
Kad barošanas avota frekvence ir zema, barošanas avota augstas kārtas harmoniku radītie zudumi ir lieli; otrkārt, samazinoties mainīgā motora ātrumam, dzesēšanas gaisa tilpums samazinās tieši proporcionāli ātruma kubam, kā rezultātā motora siltums netiek izkliedēts, temperatūras paaugstināšanās strauji palielinās un ir grūti sasniegt nemainīgu griezes momenta izeju.

4. Parasto motoru un mainīgas frekvences motoru strukturālā atšķirība

01. Augstākas izolācijas līmeņa prasības
Parasti mainīgas frekvences motoru izolācijas līmenis ir F vai augstāks. Jāpastiprina izolācija ar zemi un vadu vijumu izolācijas izturība, īpaši ņemot vērā izolācijas spēju izturēt impulsspriegumu.
02. Augstākas vibrācijas un trokšņa prasības mainīgas frekvences motoriem
Mainīgas frekvences motoriem pilnībā jāņem vērā motora komponentu un visa tā stingrība un jācenšas palielināt to dabisko frekvenci, lai izvairītos no rezonanses ar katru spēka vilni.
03. Dažādas dzesēšanas metodes mainīgas frekvences motoriem
Mainīgas frekvences motori parasti izmanto piespiedu ventilācijas dzesēšanu, tas ir, galveno motora dzesēšanas ventilatoru darbina neatkarīgs motors.
04. Nepieciešami dažādi aizsardzības pasākumi
Mainīgas frekvences motoriem ar jaudu virs 160 kW jāveic gultņu izolācijas pasākumi. Galvenokārt ir viegli radīt magnētiskās ķēdes asimetriju un vārpstas strāvu. Apvienojot citu augstfrekvences komponentu radīto strāvu, vārpstas strāva ievērojami palielināsies, kā rezultātā tiks bojāti gultņi, tāpēc parasti tiek veikti izolācijas pasākumi. Pastāvīgas jaudas mainīgas frekvences motoriem, kad ātrums pārsniedz 3000/min, jāizmanto īpaša augstas temperatūras izturīga smērviela, lai kompensētu gultņa temperatūras paaugstināšanos.
05. Dažāda dzesēšanas sistēma
Mainīgas frekvences motora dzesēšanas ventilators izmanto neatkarīgu barošanas avotu, lai nodrošinātu nepārtrauktu dzesēšanas jaudu.

2. Pamatzināšanas par motoriem

Motora izvēle
Motora izvēlei nepieciešamie pamatelementi ir šādi:
Piedziņas slodzes veids, nominālā jauda, ​​nominālais spriegums, nominālais ātrums un citi apstākļi.
Slodzes tips · Līdzstrāvas motors · Asinhronais motors · Sinhronais motors
Nepārtrauktas ražošanas mašīnām ar stabilu slodzi un bez īpašām prasībām iedarbināšanai un bremzēšanai priekšroka jādod pastāvīgā magnēta sinhronajiem motoriem vai parastajiem vāveres būra asinhronajiem motoriem, kurus plaši izmanto mašīnās, ūdens sūkņos, ventilatoros utt.
Ražošanas iekārtām ar biežu iedarbināšanu un bremzēšanu, kurām nepieciešams liels iedarbināšanas un bremzēšanas griezes moments, piemēram, tilta celtņiem, raktuvju pacēlājiem, gaisa kompresoriem, neatgriezeniskām velmētavām utt., jāizmanto pastāvīgā magnēta sinhronie motori vai tinuma asinhronie motori.
Gadījumos, kad nav nepieciešama ātruma regulēšana, ja nepieciešams nemainīgs ātrums vai jāuzlabo jaudas koeficients, jāizmanto pastāvīgā magnēta sinhronie motori, piemēram, vidējas un lielas jaudas ūdens sūkņi, gaisa kompresori, pacēlāji, dzirnavas utt.
Ražošanas iekārtām, kurām nepieciešams ātruma regulēšanas diapazons, kas lielāks par 1:3, un kurām nepieciešama nepārtraukta, stabila un vienmērīga ātruma regulēšana, ieteicams izmantot pastāvīgā magnēta sinhronos motorus vai atsevišķi ierosmētus līdzstrāvas motorus vai asinhronos motorus ar mainīgas frekvences ātruma regulēšanu, piemēram, lieliem precīzijas darbgaldiem, portālēvelēm, velmētavām, pacēlājiem utt.
Vispārīgi runājot, motoru var aptuveni noteikt, norādot piedziņas slodzes veidu, nominālo jaudu, nominālo spriegumu un motora nominālo ātrumu.
Tomēr, lai optimāli izpildītu slodzes prasības, šie pamatparametri nebūt nav pietiekami.
Citi parametri, kas jānorāda, ir: frekvence, darba sistēma, pārslodzes prasības, izolācijas līmenis, aizsardzības līmenis, inerces moments, slodzes pretestības griezes momenta līkne, uzstādīšanas metode, apkārtējās vides temperatūra, augstums virs jūras līmeņa, āra prasības utt. (sniegti atbilstoši konkrētiem apstākļiem).

3. Pamatzināšanas par motoriem

Motora izvēles soļi
Kad motors darbojas vai nedarbojas, var izmantot četras metodes – skatīšanos, klausīšanos, ožu un pieskārienu –, lai savlaicīgi novērstu un novērstu kļūmi, tādējādi nodrošinot motora drošu darbību.
1. Paskaties
Novērojiet, vai motora darbības laikā ir kādas novirzes, kas galvenokārt izpaužas šādās situācijās.
1. Kad statora tinumā ir īsslēgums, no motora var nākt dūmi.
2. Ja motors ir nopietni pārslogots vai darbojas ar fāzes zudumu, ātrums samazināsies un būs dzirdama skaļāka “dūkoņa”.
3. Kad motors darbojas normāli, bet pēkšņi apstājas, no vaļīgā savienojuma izplūst dzirksteles; ir izdedzis drošinātājs vai kāda detaļa ir iesprūdusi.
4. Ja motors spēcīgi vibrē, iespējams, ka transmisijas ierīce ir iesprūdusi vai motors nav labi nostiprināts, kāju skrūves ir vaļīgas utt.
5. Ja motora iekšpusē uz kontaktpunktiem un savienojumiem ir krāsas izmaiņas, apdegumu un dūmu pēdas, tas nozīmē, ka var būt lokāla pārkaršana, slikts kontakts vadītāja savienojumā vai apdedzis tinums utt.
2. Klausieties
Kad motors darbojas normāli, tam vajadzētu izstarot vienmērīgu un vieglāku “dūcošu” skaņu, bez trokšņa un īpašām skaņām.
Ja troksnis ir pārāk skaļš, tostarp elektromagnētiskais troksnis, gultņu troksnis, ventilācijas troksnis, mehāniskās berzes troksnis utt., tas var būt priekštecis vai kļūmes parādība.
1. Elektromagnētiskā trokšņa gadījumā, ja motors rada augstu, zemu un smagu skaņu, iemesli var būt šādi:
(1) Gaisa sprauga starp statoru un rotoru ir nevienmērīga. Šajā brīdī skaņa ir augsta un zema, un intervāls starp augsto un zemo skaņu paliek nemainīgs. To izraisa gultņu nodilums, kas padara statoru un rotoru nekoncentriskus.
(2) Trīsfāžu strāva ir nelīdzsvarota. To izraisa nepareiza trīsfāžu tinuma iezemēšana, īsslēgums vai slikts kontakts. Ja skaņa ir ļoti blāva, tas nozīmē, ka motors ir nopietni pārslogots vai darbojas bez fāzes.
(3) Dzelzs serde ir vaļīga. Motora darbības laikā vibrācijas dēļ dzelzs serdes stiprinājuma skrūves atslābst, kā rezultātā dzelzs serdes silīcija tērauda loksne atslābst un rodas troksnis.
2. Gultņa troksnis motora darbības laikā regulāri jāuzrauga. Uzraudzības metode ir šāda: novietojiet skrūvgrieža vienu galu pret gultņa uzstādīšanas daļu un otru galu tuvu ausij, un jūs varēsiet dzirdēt gultņa darbības skaņu. Ja gultnis darbojas normāli, skaņa ir nepārtraukta un smalka "čaukstoņa" bez jebkādām svārstībām vai metāla berzes skaņām.
Ja rodas šādas skaņas, tā ir neparasta parādība:
(1) Gultņa darbības laikā ir dzirdama “čīkstoša” skaņa. Tā ir metāla berzes skaņa, ko parasti izraisa eļļas trūkums gultnī. Gultnis ir jāizjauc un jāpievieno atbilstošs daudzums smērvielas.
(2) Ja dzirdama “čirkstoša” skaņa, tā rodas, bumbai griežoties. To parasti izraisa smērvielas izžūšana vai eļļas trūkums. Var pievienot atbilstošu daudzumu smērvielas.
(3) Ja rodas “klikšķoša” vai “čīkstoša” skaņa, to rada lodītes nevienmērīga kustība gultnī. To izraisa lodītes bojājums gultnī vai motora ilgstoša nelietošana, kā rezultātā smērviela ir izžuvusi.
3. Ja transmisijas mehānisms un piedziņas mehānisms rada nepārtrauktu skaņu, nevis svārstīgu skaņu, ar to var rīkoties saskaņā ar šādām situācijām.
(1) Periodisku “sprādzienu” rada nevienmērīgs siksnas savienojums.
(2) Periodisku “dong dong” skaņu rada vaļīgums starp savienojumu vai skriemeli un vārpstu, kā arī atslēgas vai atslēgas rievas nodilums.
(3) Nevienmērīgu sadursmes skaņu rada lāpstiņu sadursme ar ventilatora pārsegu.

3. Smarža
Bojājumus var novērtēt un novērst arī, pasmaržojot motoru.
Atveriet sadales kārbu un pasmaržojiet to, lai pārbaudītu, vai nav jūtama deguma smaka. Ja ir jūtama īpaša krāsas smaka, tas nozīmē, ka motora iekšējā temperatūra ir pārāk augsta; ja ir spēcīga deguma smaka vai piedeguma smaka, iespējams, ir bojāts izolācijas slāņa apkopes tīkls vai apdedzis tinums.
Ja nav smakas, izolācijas pretestības mērīšanai starp tinumu un korpusu jāizmanto megohmmetrs. Ja tā ir mazāka par 0,5 megaomiem, korpuss ir jāizžāvē. Ja pretestība ir nulle, tas nozīmē, ka korpuss ir bojāts.
4. Pieskarieties
Pieskaroties dažu motora daļu temperatūrai, var noteikt arī kļūmes cēloni.
Drošības labad pieskarieties motora korpusam un apkārtējām gultņa daļām ar rokas virspusi.
Ja temperatūra ir neparasta, iemesli var būt šādi:
1. Slikta ventilācija. Piemēram, nokrītošs ventilators, ventilācijas kanālu aizsprostojums utt.
2. Pārslodze. Strāva ir pārāk liela, un statora tinums ir pārkarsts.
3. Statora tinumu vijumos ir īsslēgums vai trīsfāžu strāva ir nelīdzsvarota.
4. Bieža uzsākšana vai bremzēšana.
5. Ja temperatūra ap gultni ir pārāk augsta, to var izraisīt gultņa bojājums vai eļļas trūkums.

Motora gultņu temperatūras noteikumi, to cēloņi un anomāliju ārstēšana

Noteikumi nosaka, ka rites gultņu maksimālā temperatūra nedrīkst pārsniegt 95 ℃, un slīdgultņu maksimālā temperatūra nedrīkst pārsniegt 80 ℃. Un temperatūras paaugstināšanās nedrīkst pārsniegt 55 ℃ (temperatūras paaugstināšanās ir gultņa temperatūra mīnus apkārtējās vides temperatūra testa laikā).

Pārmērīgas gultņu temperatūras paaugstināšanās cēloņi un ārstēšana:

(1) Iemesls: Vārpsta ir saliekta un centra līnija nav precīza. Apstrāde: Vēlreiz atrodiet centru.
(2) Iemesls: Pamatnes skrūves ir vaļīgas. Apstrāde: Pievelciet pamatnes skrūves.

(3) Iemesls: Smērviela nav tīra. Apstrāde: Nomainiet smērvielu.

(4) Iemesls: Smērviela ir lietota pārāk ilgi un nav nomainīta. Apstrāde: Notīriet gultņus un nomainiet smērvielu.
(5) Iemesls: Gultņa lodīte vai rullītis ir bojāts. Apstrāde: Nomainiet gultni ar jaunu.

Anhui Mingteng pastāvīgo magnētisko mašīnu un elektroiekārtu Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) ir piedzīvojis 17 gadu strauju attīstību. Uzņēmums ir izstrādājis un saražojis vairāk nekā 2000 pastāvīgā magnēta motorus parastajās, mainīgas frekvences, sprādziendrošās, mainīgas frekvences sprādziendrošās, tiešās piedziņas un sprādziendrošās tiešās piedziņas sērijās. Motori ir veiksmīgi darbināti ventilatoros, ūdens sūkņos, lentes konveijeros, lodīšu dzirnavās, maisītājos, drupinātājos, skrāpjos, eļļas sūkņos, vērpšanas mašīnās un citās slodzēs dažādās jomās, piemēram, ieguves rūpniecībā, tērauda rūpniecībā un elektrības ražošanā, sasniedzot labus enerģijas taupīšanas efektus un iegūstot plašu atzinību.

Autortiesības: Šis raksts ir oriģinālās saites atkārtota izdruka:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Šis raksts neatspoguļo mūsu uzņēmuma viedokli. Ja jums ir atšķirīgs viedoklis vai uzskati, lūdzu, palabojiet mūs!