1.Kāpēc motors ģenerē vārpstas strāvu?

Vārpstas strāva vienmēr ir bijusi aktuāla tēma lielāko motoru ražotāju vidū. Faktiski katram motoram ir vārpstas strāva, un lielākā daļa no tiem neapdraud motora normālu darbību. Liela motora tinuma un korpusa sadalītā kapacitāte ir liela, un vārpstas strāvai ir liela varbūtība sadedzināt motoru. gultnis; mainīgas frekvences motora jaudas moduļa pārslēgšanas frekvence ir augsta, un augstfrekvences impulsa strāvas pretestība, kas iet caur sadalīto kapacitāti starp tinumu un korpusu, ir maza, un maksimālā strāva ir liela. Arī gultņa kustīgais korpuss un sacīkšu ceļš ir viegli sarūsējuši un bojāti.

Normālos apstākļos trīsfāzu simetriska strāva plūst caur trīsfāzu maiņstrāvas motora trīsfāzu simetriskiem tinumiem, radot apļveida rotējošu magnētisko lauku. Šobrīd magnētiskie lauki abos motora galos ir simetriski, nav mainīga magnētiskā lauka, kas būtu savstarpēji saistīts ar motora vārpstu, nav potenciālu atšķirības abos vārpstas galos un strāva neplūst caur gultņiem. Tālāk norādītās situācijas var izjaukt magnētiskā lauka simetriju, ar motora vārpstu ir savstarpēji saistīts mainīgs magnētiskais lauks un tiek inducēta vārpstas strāva.

Vārpstas strāvas cēloņi:

(1) asimetriskā trīsfāzu strāva;

(2) harmonikas barošanas avota strāvā;

(3) Slikta izgatavošana un uzstādīšana, nevienmērīga gaisa sprauga rotora ekscentriskuma dēļ;

(4) Starp diviem noņemamā statora serdes puslokiem ir atstarpe;

(5) Nav pareizi izvēlēts ventilatora formas statora serdes daļu skaits.

Apdraudējums: Motora gultņa virsma vai lode ir korozija, veidojot mikroporas, kas pasliktina gultņa darbības veiktspēju, palielina berzes zudumus un siltuma veidošanos, kā arī izraisa gultņa izdegšanu.

Profilakse:

(1) Novērst pulsējošās magnētiskās plūsmas un barošanas avota harmonikas (piemēram, uzstādot maiņstrāvas reaktoru invertora izejas pusē);

(2) Uzstādiet zemējuma mīksto oglekļa suku, lai nodrošinātu, ka iezemētā oglekļa suka ir droši iezemēta un droši saskaras ar vārpstu, lai nodrošinātu, ka vārpstas potenciāls ir nulle;

(3) Projektējot motoru, izolējiet slīdošā gultņa gultņa sēdekli un pamatni, kā arī izolējiet rites gultņa ārējo gredzenu un gala vāku.

2. Kāpēc plato zonās nevar izmantot vispārējos motorus?

Parasti motors izmanto pašatdzesēšanas ventilatoru, lai izkliedētu siltumu, lai nodrošinātu, ka tas var noņemt savu siltumu noteiktā apkārtējās vides temperatūrā un panākt siltuma līdzsvaru. Tomēr gaiss uz plato ir plāns, un tāds pats ātrums var atņemt mazāk siltuma, kā rezultātā motora temperatūra būs pārāk augsta. Jāņem vērā, ka pārāk augstas temperatūras dēļ izolācijas kalpošanas laiks samazināsies eksponenciāli, līdz ar to kalpošanas laiks būs īsāks.

1. iemesls: rāpošanas attāluma problēma. Parasti gaisa spiediens plato apgabalos ir zems, tāpēc motora izolācijas attālumam jābūt tālu. Piemēram, atklātās daļas, piemēram, motora spailes, normālā spiedienā ir normālas, bet zemā spiedienā plato radīsies dzirksteles.

2. iemesls: siltuma izkliedes problēma. Motors noņem siltumu caur gaisa plūsmu. Gaiss plato ir plāns, un motora siltuma izkliedes efekts nav labs, tāpēc motora temperatūras paaugstināšanās ir augsta un kalpošanas laiks ir īss.

3. iemesls: smēreļļas problēma. Galvenokārt ir divu veidu motori: smēreļļa un smērviela. Zemā spiedienā smēreļļa iztvaiko, un zemā spiedienā smērviela kļūst šķidra, kas ietekmē motora kalpošanas laiku.

4. iemesls: apkārtējās vides temperatūras problēma. Parasti temperatūras starpība starp dienu un nakti plato apgabalos ir liela, kas pārsniegs motora lietošanas diapazonu. Augstas temperatūras laikapstākļi un motora temperatūras paaugstināšanās sabojās motora izolāciju, un zema temperatūra arī radīs trauslus izolācijas bojājumus.

Augstumam ir negatīva ietekme uz motora temperatūras paaugstināšanos, motora koronu (augstsprieguma motoru) un līdzstrāvas motora komutāciju. Jāņem vērā šādi trīs aspekti:

(1) Jo lielāks augstums, jo lielāks motora temperatūras pieaugums un mazāka izejas jauda. Tomēr, kad temperatūra samazinās, palielinoties augstumam, lai kompensētu augstuma ietekmi uz temperatūras paaugstināšanos, motora nominālā izejas jauda var palikt nemainīga;

(2) Ja augstsprieguma motorus izmanto plato, jāveic pretkorona pasākumi;

(3) Augstums neveicina līdzstrāvas motoru komutāciju, tāpēc pievērsiet uzmanību oglekļa suku materiālu izvēlei.

3. Kāpēc nav piemērots motoru darbībai ar nelielu slodzi?

Motora vieglās slodzes stāvoklis nozīmē, ka motors darbojas, bet tā slodze ir maza, darba strāva nesasniedz nominālo strāvu un motora darbības stāvoklis ir stabils.

Motora slodze ir tieši saistīta ar tā darbināmo mehānisko slodzi. Jo lielāka ir tā mehāniskā slodze, jo lielāka ir tā darba strāva. Tāpēc motora vieglās slodzes stāvokļa iemesli var būt šādi:

1. Maza slodze: ja slodze ir maza, motors nevar sasniegt nominālās strāvas līmeni.

2. Mehāniskās slodzes izmaiņas: Motora darbības laikā mehāniskās slodzes lielums var mainīties, izraisot motora vieglu slodzi.

3. Mainās darba barošanas spriegums: ja mainās motora darba barošanas spriegums, tas var izraisīt arī vieglas slodzes stāvokli.

Kad motors darbojas ar nelielu slodzi, tas izraisīs:

1. Enerģijas patēriņa problēma

Lai gan motors patērē mazāk enerģijas, ja tam ir neliela slodze, tā enerģijas patēriņa problēma ir jāņem vērā arī ilgstošas ​​darbības laikā. Tā kā pie nelielas slodzes motora jaudas koeficients ir zems, motora enerģijas patēriņš mainīsies līdz ar slodzi.

2. Pārkaršanas problēma

Ja motoram ir neliela slodze, tas var izraisīt motora pārkaršanu un sabojāt motora tinumus un izolācijas materiālus.

3. Dzīves problēma

Neliela slodze var saīsināt motora kalpošanas laiku, jo motora iekšējās sastāvdaļas ir pakļautas bīdes spriedzei, motoram ilgstoši strādājot ar zemu slodzi, kas ietekmē motora kalpošanas laiku.

4. Kādi ir motora pārkaršanas cēloņi?

1. Pārmērīga slodze

Ja mehāniskās transmisijas siksna ir pārāk saspringta un vārpsta nav elastīga, motors var ilgstoši tikt pārslogots. Šajā laikā slodze ir jānoregulē, lai motors darbotos ar nominālo slodzi.

2. Skarba darba vide

Ja motors ir pakļauts saulei, apkārtējās vides temperatūra pārsniedz 40℃ vai tas darbojas sliktas ventilācijas apstākļos, motora temperatūra paaugstināsies. Varat uzbūvēt vienkāršu nojumi ēnā vai izmantot pūtēju vai ventilatoru, lai pūstu gaisu. Lai uzlabotu dzesēšanas apstākļus, jums vajadzētu pievērst lielāku uzmanību eļļas un putekļu noņemšanai no motora ventilācijas kanāla.

3. Barošanas spriegums ir pārāk augsts vai pārāk zems

Kad motors darbojas diapazonā no -5%-+10% no barošanas sprieguma, nominālo jaudu var nemainīt. Ja strāvas padeves spriegums pārsniedz 10% no nominālā sprieguma, kodola magnētiskās plūsmas blīvums strauji palielināsies, palielināsies dzelzs zudumi un motors pārkarst.

Īpašā pārbaudes metode ir izmantot maiņstrāvas voltmetru, lai izmērītu kopnes spriegumu vai motora spailes spriegumu. Ja to izraisa tīkla spriegums, par to jāziņo elektroapgādes nodaļai, lai to atrisinātu; ja ķēdes sprieguma kritums ir pārāk liels, jānomaina vads ar lielāku šķērsgriezuma laukumu un jāsaīsina attālums starp motoru un barošanas avotu.

4. Strāvas fāzes atteice

Ja barošanas fāze tiek pārtraukta, motors darbosies vienfāzē, kas izraisīs motora tinuma strauju uzkaršanu un izdegšanu īsā laikā. Tāpēc vispirms jāpārbauda motora drošinātājs un slēdzis, un pēc tam izmantojiet multimetru, lai izmērītu priekšējo ķēdi.

5. Kas jādara, pirms ilgstoši neizmantots motors tiek nodots ekspluatācijā?

(1) Izmēriet izolācijas pretestību starp statoru un tinuma fāzēm un starp tinumu un zemi.

Izolācijas pretestībai R jāatbilst šādai formulai:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: motora tinuma nominālais spriegums (V)

P: motora jauda (KW)

Motoriem ar Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Ja izolācijas pretestība ir zema, varat:

a: darbiniet motoru bez slodzes 2 līdz 3 stundas, lai to nožūtu;

b: caur tinumu izvadiet zemsprieguma maiņstrāvu 10% no nominālā sprieguma vai savienojiet trīsfāzu tinumu virknē un pēc tam izmantojiet līdzstrāvu, lai to izžāvētu, saglabājot strāvu 50% no nominālās strāvas;

c: izmantojiet ventilatoru, lai nosūtītu karstu gaisu vai sildelementu, lai to uzsildītu.

(2) Notīriet motoru.

(3) Nomainiet gultņu smērvielu.

6. Kāpēc nevar iedarbināt motoru aukstā vidē pēc vēlēšanās?

Ja motors tiek turēts zemas temperatūras vidē pārāk ilgi, var rasties:

(1) Motora izolācija saplaisās;

(2) Gultņu smērviela sasalst;

(3) Lodmetāls uz stieples savienojuma pārvērtīsies pulverī.

Tāpēc, glabājot aukstā vidē, motors ir jāuzsilda, un pirms ekspluatācijas jāpārbauda tinumi un gultņi.

7. Kādi ir motora nelīdzsvarotās trīsfāzu strāvas iemesli?

(1) Nelīdzsvarots trīsfāzu spriegums: ja trīsfāzu spriegums ir nelīdzsvarots, motorā tiks ģenerēta reversā strāva un reversais magnētiskais lauks, kā rezultātā trīsfāzu strāva tiks sadalīta nevienmērīgi, kā rezultātā palielinās vienas fāzes tinuma strāva.

(2) Pārslodze: motors ir pārslogots darba stāvoklī, īpaši iedarbināšanas laikā. Motora statora un rotora strāva palielinās un rada siltumu. Ja laiks ir nedaudz ilgāks, ļoti iespējams, ka tinuma strāva ir nelīdzsvarota

(3) Bojājumi motora statora un rotora tinumos: īssavienojumi no pagrieziena līdz pagriezienam, lokālais zemējums un atvērtas ķēdes statora tinumos izraisīs pārmērīgu strāvu vienā vai divās statora tinuma fāzēs, izraisot nopietnu nelīdzsvarotību trīsfāzu strāva

(4) Nepareiza darbība un apkope. Ja operatori regulāri nepārbauda un apkopj elektroiekārtu, motoram var rasties elektrības noplūde, tas var darboties fāzes trūkuma stāvoklī un radīt nelīdzsvarotu strāvu.

8. Kāpēc 50Hz motoru nevar pieslēgt 60Hz barošanas avotam?

Projektējot motoru, silīcija tērauda loksnes parasti ir izgatavotas tā, lai tās darbotos magnetizācijas līknes piesātinājuma reģionā. Ja strāvas padeves spriegums ir nemainīgs, frekvences samazināšana palielinās magnētisko plūsmu un ierosmes strāvu, kas palielinās motora strāvu un vara zudumus, un galu galā palielinās motora temperatūras paaugstināšanās. Smagos gadījumos spoles pārkaršanas dēļ var tikt sadedzināts motors.

9. Kādi ir motora fāzes zuduma iemesli?

Barošanas avots:

(1) Slikts slēdža kontakts; kā rezultātā rodas nestabila strāvas padeve

(2) transformatora vai līnijas atvienošana; kā rezultātā tiek pārtraukta elektroenerģijas pārvade

(3) Izdedzis drošinātājs. Nepareiza drošinātāja izvēle vai nepareiza uzstādīšana var izraisīt drošinātāja pārrāvumu lietošanas laikā

Motors:

(1) Motora spaiļu kārbas skrūves ir vaļīgas un ar sliktu kontaktu; vai ir bojāta motora aparatūra, piemēram, pārtrūkuši vadu vadi

(2) Slikta iekšējā vadu metināšana;

(3) Motora tinums ir bojāts.

10. Kādi ir motora neparastas vibrācijas un trokšņa cēloņi?

Mehāniskie aspekti:

(1) Motora ventilatora lāpstiņas ir bojātas vai skrūves, kas piestiprina ventilatora lāpstiņas, ir vaļīgas, izraisot ventilatora lāpstiņu sadursmi ar ventilatora lāpstiņu vāku. Tās radītās skaņas apjoms mainās atkarībā no sadursmes smaguma pakāpes.

(2) Gultņu nodiluma vai vārpstas novirzes dēļ motora rotors berzēsies viens pret otru, kad tas ir nopietni ekscentrisks, izraisot motora spēcīgu vibrāciju un nevienmērīgas berzes skaņas.

(3) Motora enkura skrūves ir vaļīgas vai pamats nav stingrs ilgstošas ​​lietošanas dēļ, tāpēc elektromagnētiskā griezes momenta ietekmē motors rada neparastu vibrāciju.

(4) Motoram, kas ir lietots ilgu laiku, ir sausa slīpēšana, jo gultņā trūkst smēreļļas vai ir bojātas gultņa tērauda lodītes, kas motora gultņa kamerā izraisa neparastas šņākšanas vai rīstīšanās skaņas.

Elektromagnētiskie aspekti:

(1) Nesabalansēta trīsfāzu strāva; kad motors darbojas normāli, pēkšņi parādās neparasts troksnis, un, braucot zem slodzes, ātrums ievērojami samazinās, radot zemu rūkoņu. Tas var būt saistīts ar nesabalansētu trīsfāzu strāvu, pārmērīgu slodzi vai vienfāzes darbību.

(2) Statora vai rotora tinuma īssavienojuma kļūme; ja motora stators vai rotora tinums darbojas normāli, īssavienojuma kļūme vai korpusa rotors ir bojāts, motors atskanēs augstu un zemu dūkoņu un korpuss vibrēs.

(3) Motora pārslodzes darbība;

(4) fāzes zudums;

(5) Sprosta rotora metināšanas daļa ir atvērta un izraisa stieņu lūzumus.

11. Kas jādara pirms motora iedarbināšanas?

(1) Jaunuzstādītiem motoriem vai motoriem, kas bijuši neekspluatēti vairāk nekā trīs mēnešus, izolācijas pretestība jāmēra, izmantojot 500 voltu megohmetru. Parasti dzinēju ar spriegumu zem 1 kV un jaudu 1000 kW vai mazāku izolācijas pretestība nedrīkst būt mazāka par 0,5 megaohm.

(2) Pārbaudiet, vai motora vadu vadi ir pievienoti pareizi, vai fāžu secība un griešanās virziens atbilst prasībām, vai zemējuma vai nulles savienojums ir labs un vai stieples šķērsgriezums atbilst prasībām.

(3) Pārbaudiet, vai motora stiprinājuma skrūves ir vaļīgas, vai gultņiem nav eļļas, vai atstarpe starp statoru un rotoru ir saprātīga un vai sprauga ir tīra un bez gružiem.

(4) Saskaņā ar motora datu plāksnītes datiem pārbaudiet, vai pievienotais barošanas spriegums ir konsekvents, vai barošanas spriegums ir stabils (parasti pieļaujamais barošanas avota sprieguma svārstību diapazons ir ±5%) un vai tinuma savienojums ir pareizi. Ja tas ir pazeminošs starteris, pārbaudiet arī, vai palaišanas aprīkojuma vadi ir pareizi.

(5) Pārbaudiet, vai suka ir labā saskarē ar komutatoru vai slīdēšanas gredzenu un vai sukas spiediens atbilst ražotāja noteikumiem.

(6) Ar rokām pagrieziet motora rotoru un darbināmās mašīnas vārpstu, lai pārbaudītu, vai rotācija ir elastīga, vai nav iesprūšanas, berzes vai urbuma slaucīšanas.

(7) Pārbaudiet, vai transmisijas ierīcei nav defektu, piemēram, vai lente nav pārāk cieši vai pārāk vaļīga un vai tā nav saplīsusi, un vai savienojuma savienojums ir neskarts.

(8) Pārbaudiet, vai vadības ierīces jauda ir atbilstoša, vai kausēšanas jauda atbilst prasībām un vai iekārta ir stingra.

(9) Pārbaudiet, vai palaišanas ierīces elektroinstalācija ir pareiza, vai kustīgie un statiskie kontakti ir labā kontaktā un vai eļļā iegremdētajā palaišanas ierīcē nav eļļas vai nav pasliktinājusies eļļas kvalitāte.

(10) Pārbaudiet, vai motora ventilācijas sistēma, dzesēšanas sistēma un eļļošanas sistēma ir normāla.

(11) Pārbaudiet, vai ap iekārtu nav gružu, kas traucē darbību, un vai motora un darbināmās mašīnas pamats ir stingrs.

12. Kādi ir motora gultņu pārkaršanas cēloņi?

(1) Ritošais gultnis nav pareizi uzstādīts, un pielaides pielaide ir pārāk stingra vai pārāk vaļīga.

(2) Aksiālais attālums starp motora ārējo gultņa vāku un rites gultņa ārējo apli ir pārāk mazs.

(3) Bumbiņas, rullīši, iekšējie un ārējie gredzeni un lodīšu sprosti ir stipri nodiluši vai metāls nolobās.

(4) Gala vāki vai gultņu pārsegi abās motora pusēs nav pareizi uzstādīti.

(5) Savienojums ar iekrāvēju ir slikts.

(6) Smērvielas izvēle vai lietošana un apkope ir nepareiza, smērviela ir sliktas kvalitātes vai bojāta, vai arī tā ir sajaukta ar putekļiem un piemaisījumiem, kas izraisīs gultņa uzkaršanu.

Uzstādīšanas un pārbaudes metodes

Pirms gultņu pārbaudes vispirms noņemiet veco smēreļļu no mazajiem vākiem gultņu iekšpusē un ārpusē, pēc tam notīriet mazos vākus gultņu iekšpusē un ārpusē ar suku un benzīnu. Pēc tīrīšanas notīriet sarus vai kokvilnas pavedienus un neatstājiet tos gultņos.

(1) Pēc tīrīšanas uzmanīgi pārbaudiet gultņus. Gultņiem jābūt tīriem un neskartiem, bez pārkaršanas, plaisām, lobīšanās, rievu piemaisījumiem utt. Iekšējai un ārējai sliežu ceļam jābūt gludam, un atstarpēm jābūt pieņemamām. Ja atbalsta rāmis ir vaļīgs un rada berzi starp atbalsta rāmi un gultņa uzmavu, ir jānomaina jauns gultnis.

(2) Pēc pārbaudes gultņiem ir jāgriežas elastīgi, netraucējot.

(3) Pārbaudiet, vai gultņu iekšējais un ārējais vāks nav nodilis. Ja ir nodilums, noskaidrojiet cēloni un novērsiet to.

(4) Gultņa iekšējai uzmavai jābūt cieši pieguļošai vārpstai, pretējā gadījumā ar to jātiek galā.

(5) Montējot jaunus gultņus, gultņu sildīšanai izmantojiet eļļas sildīšanas vai virpuļstrāvas metodi. Sildīšanas temperatūrai jābūt 90-100 ℃. Uzlieciet gultņa uzmavu uz motora vārpstas augstā temperatūrā un pārliecinieties, ka gultnis ir samontēts vietā. Ir stingri aizliegts uzstādīt gultni aukstā stāvoklī, lai nesabojātu gultni.

13. Kādi ir zemas motora izolācijas pretestības iemesli?

Ja ilgstoši darbojusies, glabāta vai gaidstāves režīmā esoša motora izolācijas pretestības vērtība neatbilst noteikumu prasībām vai izolācijas pretestība ir nulle, tas norāda, ka motora izolācija ir slikta. Iemesli parasti ir šādi:
(1) Motors ir mitrs. Mitrās vides dēļ motorā iekrīt ūdens pilieni vai auksts gaiss no āra ventilācijas kanāla iekļūst motorā, kā rezultātā izolācija kļūst mitra un izolācijas pretestība samazinās.

(2) Motora tinums ir novecojis. Tas galvenokārt notiek motoros, kas darbojas ilgu laiku. Novecojušais tinums ir laikus jānogādā rūpnīcā, lai to varētu pārlakot vai pārtīt, un, ja nepieciešams, jānomaina jauns motors.

(3) Uz tinuma ir pārāk daudz putekļu vai no gultņa nopietni izplūst eļļa, un tinums ir notraipīts ar eļļu un putekļiem, kā rezultātā samazinās izolācijas pretestība.

(4) Vada vada un sadales kārbas izolācija ir slikta. Pārtiniet un pievienojiet vadus.

(5) Vadošais pulveris, ko nomet slīdēšanas gredzens vai birste, iekrīt tinumā, izraisot rotora izolācijas pretestības samazināšanos.

(6) Izolācija ir mehāniski bojāta vai ķīmiski korozija, kā rezultātā tinums ir iezemēts.
Ārstēšana
(1) Pēc motora izslēgšanas sildītājs ir jāiedarbina mitrā vidē. Kad motors ir izslēgts, lai novērstu mitruma kondensāciju, pretaukstuma sildītājs ir savlaicīgi jāiedarbina, lai uzsildītu gaisu ap motoru līdz temperatūrai, kas ir nedaudz augstāka par apkārtējās vides temperatūru, lai izvadītu mašīnā esošo mitrumu.

(2) Nostipriniet motora temperatūras uzraudzību un savlaicīgi veiciet dzesēšanas pasākumus motoram ar augstu temperatūru, lai novērstu tinuma ātrāku novecošanos augstas temperatūras dēļ.

(3) Saglabājiet labu motora apkopes uzskaiti un iztīriet motora tinumu saprātīgā apkopes ciklā.

(4) Nostiprināt tehniskās apkopes personāla apmācību tehniskās apkopes procesā. Stingri ieviest apkopes dokumentu paku pieņemšanas sistēmu.

Īsāk sakot, motoriem ar sliktu izolāciju vispirms tie ir jātīra un pēc tam jāpārbauda, ​​vai izolācija nav bojāta. Ja nav bojājumu, nosusiniet tos. Pēc žāvēšanas pārbaudiet izolācijas spriegumu. Ja tas joprojām ir zems, izmantojiet pārbaudes metodi, lai atrastu apkopes kļūmes punktu.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)ir profesionāls pastāvīgo magnētu sinhrono motoru ražotājs. Mūsu tehniskajā centrā ir vairāk nekā 40 pētniecības un attīstības darbinieku, kas sadalīti trīs nodaļās: projektēšana, process un testēšana, kas specializējas pastāvīgo magnētu sinhrono motoru pētniecībā un attīstībā, projektēšanā un procesu jauninājumos. Izmantojot profesionālu projektēšanas programmatūru un pašu izstrādātas pastāvīgo magnētu motora speciālās projektēšanas programmas, motora projektēšanas un ražošanas procesā mēs nodrošināsim motora veiktspēju un stabilitāti un uzlabosim motora energoefektivitāti atbilstoši faktiskajām vajadzībām un īpašiem darba apstākļiem no lietotāja.

Autortiesības: Šis raksts ir sākotnējās saites atkārtota izdruka:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Šis raksts neatspoguļo mūsu uzņēmuma uzskatus. Ja jums ir atšķirīgi viedokļi vai uzskati, lūdzu, labojiet mūs!