1. Kāpēc motors ģenerē vārpstas strāvu?

Vārpstas strāva vienmēr ir bijusi aktuāla tēma lielāko motoru ražotāju vidū. Faktiski katram motoram ir vārpstas strāva, un lielākā daļa no tās neapdraudēs motora normālu darbību. Liela motora tinuma un korpusa izkliedētā kapacitāte ir liela, un vārpstas strāvai ir liela gultņa apdegšanas varbūtība; mainīgas frekvences motora jaudas moduļa pārslēgšanās frekvence ir augsta, un augstfrekvences impulsa strāvas pretestība, kas iet caur izkliedēto kapacitāti starp tinumu un korpusu, ir maza, un maksimālā strāva ir liela. Gultņa kustīgais korpuss un skrejceļš arī viegli korodē un bojājas.

Normālos apstākļos trīsfāžu maiņstrāvas motora trīsfāžu simetriskajā tinumā plūst trīsfāžu simetriska strāva, radot apļveida rotējošu magnētisko lauku. Šajā laikā magnētiskie lauki abos motora galos ir simetriski, nav mainīga magnētiskā lauka, kas būtu savienots ar motora vārpstu, nav potenciālu starpības abos vārpstas galos un caur gultņiem neplūst strāva. Šādās situācijās magnētiskā lauka simetrija var tikt izjaukta: ar motora vārpstu ir savienots maiņstrāvas lauks, un vārpstas strāva tiek inducēta.

Vārpstas strāvas cēloņi:

(1) Asimetriska trīsfāžu strāva;

(2) Harmonikas barošanas strāvā;

(3) Slikta izgatavošana un uzstādīšana, nevienmērīga gaisa sprauga rotora ekscentricitātes dēļ;

(4) Starp noņemamā statora kodola diviem puslokiem ir atstarpe;

(5) Nav pareizi izvēlēts ventilatora formas statora serdeņu gabalu skaits.

Apdraudējumi: Motora gultņa virsma vai lodīte ir korodējusi, veidojot mikroporas, kas pasliktina gultņa darbības veiktspēju, palielina berzes zudumus un siltuma veidošanos un galu galā izraisa gultņa izdegšanu.

Profilakse:

(1) Novērst pulsējošu magnētisko plūsmu un barošanas avota harmonikas (piemēram, uzstādot maiņstrāvas reaktoru invertora izejas pusē);

(2) Uzstādiet iezemētu mīkstu ogles suku, lai nodrošinātu, ka iezemētā ogles suka ir droši iezemēta un droši saskaras ar vārpstu, lai nodrošinātu, ka vārpstas potenciāls ir nulle;

(3) Projektējot motoru, jāizolē bīdāmā gultņa sēdeklis un pamatne, kā arī jāizolē rites gultņa ārējais gredzens un gala vāks.

2. Kāpēc vispārējie motori nevar tikt izmantoti plato apgabalos?

Parasti motors izmanto pašdzesējošu ventilatoru, lai izkliedētu siltumu, nodrošinot, ka noteiktā apkārtējās vides temperatūrā tas var atvadīt savu siltumu un sasniegt termisko līdzsvaru. Tomēr gaiss uz plato ir retināts, un ar tādu pašu ātrumu var atvadīt mazāk siltuma, kā rezultātā motora temperatūra būs pārāk augsta. Jāatzīmē, ka pārāk augsta temperatūra eksponenciāli samazinās izolācijas kalpošanas laiku, tāpēc kalpošanas laiks būs īsāks.

1. iemesls: šļūdes attāluma problēma. Parasti gaisa spiediens plato zonās ir zems, tāpēc motora izolācijas attālumam jābūt lielam. Piemēram, atklātās daļas, piemēram, motora spailes, normālā spiedienā ir normālas, bet zemā spiedienā plato zonā radīsies dzirksteles.

2. iemesls: Siltuma izkliedes problēma. Motors novada siltumu caur gaisa plūsmu. Gaiss plato ir retināts, un motora siltuma izkliedes efekts nav labs, tāpēc motora temperatūra paaugstinās strauji un tā kalpošanas laiks ir īss.

3. iemesls: Smēreļļas problēma. Ir galvenokārt divu veidu motori: smēreļļa un smērviela. Smēreļļa zemā spiedienā iztvaiko, un smērviela zemā spiedienā kļūst šķidra, kas ietekmē motora kalpošanas laiku.

4. iemesls: apkārtējās vides temperatūras problēma. Parasti dienas un nakts temperatūras starpība plato apgabalos ir liela, kas pārsniedz motora lietošanas diapazonu. Augsta temperatūra un motora temperatūras paaugstināšanās bojā motora izolāciju, un zema temperatūra arī izraisa izolācijas trauslumu.

Augstumam ir negatīva ietekme uz motora temperatūras paaugstināšanos, motora koronu (augstsprieguma motoram) un līdzstrāvas motora komutāciju. Jāatzīmē šādi trīs aspekti:

(1) Jo lielāks augstums, jo lielāka ir motora temperatūras paaugstināšanās un jo mazāka ir izejas jauda. Tomēr, ja temperatūra samazinās līdz ar augstuma pieaugumu, lai kompensētu augstuma ietekmi uz temperatūras paaugstināšanos, motora nominālā izejas jauda var palikt nemainīga;

(2) Ja augstsprieguma motori tiek izmantoti plato apstākļos, jāveic pretkoronavīrusa pasākumi;

(3) Augstums neveicina līdzstrāvas motoru komutāciju, tāpēc pievērsiet uzmanību oglekļa suku materiālu izvēlei.

3. Kāpēc motori nav piemēroti darbam ar nelielu slodzi?

Motora gaismas slodzes stāvoklis nozīmē, ka motors darbojas, bet tā slodze ir maza, darba strāva nesasniedz nominālo strāvu un motora darbības stāvoklis ir stabils.

Motora slodze ir tieši saistīta ar tā mehānisko slodzi. Jo lielāka ir tā mehāniskā slodze, jo lielāka ir tā darba strāva. Tāpēc motora nelielas slodzes stāvokļa iemesli var būt šādi:

1. Maza slodze: Ja slodze ir maza, motors nevar sasniegt nominālo strāvas līmeni.

2. Mehāniskās slodzes izmaiņas: Motora darbības laikā mehāniskās slodzes lielums var mainīties, kā rezultātā motors tiek nedaudz noslogots.

3. Darba barošanas sprieguma izmaiņas: Ja mainās motora darba barošanas spriegums, tas var izraisīt arī nelielu slodzes stāvokli.

Kad motors darbojas ar nelielu slodzi, tas izraisa:

1. Enerģijas patēriņa problēma

Lai gan motors patērē mazāk enerģijas, ja tas ir zemas slodzes, ilgstošas ​​darbības laikā jāņem vērā arī tā enerģijas patēriņa problēma. Tā kā motora jaudas koeficients zemas slodzes gadījumā ir zems, motora enerģijas patēriņš mainīsies līdz ar slodzi.

2. Pārkaršanas problēma

Kad motors ir zem nelielas slodzes, tas var izraisīt motora pārkaršanu un sabojāt motora tinumus un izolācijas materiālus.

3. Dzīves problēma

Neliela slodze var saīsināt motora kalpošanas laiku, jo motora iekšējās sastāvdaļas ir pakļautas bīdes spriegumam, ja motors ilgstoši darbojas ar mazu slodzi, kas ietekmē motora kalpošanas laiku.

4. Kādi ir motora pārkaršanas cēloņi?

1. Pārmērīga slodze

Ja mehāniskās transmisijas siksna ir pārāk cieši pievilkta un vārpsta nav elastīga, motors var tikt ilgstoši pārslogots. Šajā laikā slodze jāpielāgo tā, lai motors darbotos ar nominālo slodzi.

2. Skarbi darba apstākļi

Ja motors ir pakļauts saulei, apkārtējās vides temperatūra pārsniedz 40 ℃ vai tas darbojas sliktas ventilācijas apstākļos, motora temperatūra paaugstināsies. Ēnai var uzbūvēt vienkāršu nojumi vai gaisa pūšanai izmantot pūtēju vai ventilatoru. Lai uzlabotu dzesēšanas apstākļus, jāpievērš lielāka uzmanība eļļas un putekļu noņemšanai no motora ventilācijas kanāla.

3. Barošanas spriegums ir pārāk augsts vai pārāk zems

Kad motors darbojas barošanas sprieguma diapazonā no -5% līdz +10%, nominālo jaudu var uzturēt nemainīgu. Ja barošanas spriegums pārsniedz 10% no nominālā sprieguma, serdes magnētiskā plūsmas blīvums strauji palielināsies, palielināsies dzelzs zudumi un motors pārkarsīs.

Konkrētā pārbaudes metode ir izmantot maiņstrāvas voltmetru, lai mērītu kopnes spriegumu vai motora spailes spriegumu. Ja to izraisa tīkla spriegums, tas jāziņo barošanas avota nodaļai, lai to novērstu; ja ķēdes sprieguma kritums ir pārāk liels, jānomaina vads ar lielāku šķērsgriezuma laukumu un jāsamazina attālums starp motoru un barošanas avotu.

4. Strāvas fāzes kļūme

Ja strāvas fāze ir pārtraukta, motors darbosies vienfāzes režīmā, kā rezultātā motora tinums ātri uzkarsīs un īsā laikā izdegs. Tāpēc vispirms jāpārbauda motora drošinātājs un slēdzis, un pēc tam ar multimetru jāizmēra priekšējā ķēde.

5. Kas jādara, pirms tiek nodots ekspluatācijā motors, kas ilgstoši nav lietots?

(1) Izmēriet izolācijas pretestību starp statora un tinuma fāzēm, kā arī starp tinumu un zemi.

Izolācijas pretestībai R jāatbilst šādai formulai:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: motora tinuma nominālais spriegums (V)

P: motora jauda (kW)

Motoriem ar Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Ja izolācijas pretestība ir zema, varat:

a: darbiniet motoru bez slodzes 2 līdz 3 stundas, lai to nožāvētu;

b: caur tinumu izvadīt zemsprieguma maiņstrāvu 10% apmērā no nominālā sprieguma vai savienot trīsfāžu tinumu virknē un pēc tam to žāvēt, izmantojot līdzstrāvu, uzturot strāvu 50% apmērā no nominālās strāvas;

c: izmantojiet ventilatoru, lai sūtītu karstu gaisu vai sildelementu, lai to uzsildītu.

(2) Notīriet motoru.

(3) Nomainiet gultņu smērvielu.

6. Kāpēc jūs nevarat iedarbināt motoru aukstā vidē pēc vēlēšanās?

Ja motors pārāk ilgi tiek turēts zemā temperatūrā, var notikt sekojošais:

(1) Motora izolācija saplaisās;

(2) Gultņu smērviela sasals;

(3) Lodējums uz stieples savienojuma pārvērtīsies pulverī.

Tāpēc motors jāuzsilda, uzglabājot aukstā vidē, un pirms ekspluatācijas jāpārbauda tinumi un gultņi.

7. Kādi ir motora nelīdzsvarotās trīsfāžu strāvas iemesli?

(1) Nesabalansēts trīsfāžu spriegums: ja trīsfāžu spriegums ir nesabalansēts, motorā radīsies apgrieztā strāva un apgrieztais magnētiskais lauks, kā rezultātā trīsfāžu strāva tiks sadalīta nevienmērīgi un palielināsies vienas fāzes tinuma strāva.

(2) Pārslodze: Motors ir pārslogotā darba stāvoklī, īpaši iedarbināšanas laikā. Motora statora un rotora strāva palielinās un rada siltumu. Ja laiks ir nedaudz ilgāks, tinuma strāva, visticamāk, nav līdzsvarota.

(3) Motora statora un rotora tinumu kļūmes: īsslēgumi starp apgriezieniem, lokāls zemējums un atvērtas ķēdes statora tinumos izraisīs pārmērīgu strāvu vienā vai divās statora tinuma fāzēs, izraisot nopietnu trīsfāžu strāvas nelīdzsvarotību.

(4) Nepareiza darbība un apkope: Ja operatori regulāri nepārbauda un neapkopj elektroiekārtas, motors var noplūst, darboties bez fāzes un radīt nesabalansētu strāvu.

8. Kāpēc 50 Hz motoru nevar pieslēgt 60 Hz barošanas avotam?

Projektējot motoru, silīcija tērauda loksnes parasti tiek veidotas tā, lai tās darbotos magnetizācijas līknes piesātinājuma zonā. Ja barošanas spriegums ir nemainīgs, frekvences samazināšana palielinās magnētisko plūsmu un ierosmes strāvu, kas savukārt palielinās motora strāvu un vara zudumus un galu galā palielinās motora temperatūras paaugstināšanos. Smagos gadījumos motors var pārdegt spoles pārkaršanas dēļ.

9. Kādi ir motorās fāzes zuduma iemesli?

Barošanas avots:

(1) Slikts slēdža kontakts, kā rezultātā rodas nestabila barošanas padeve

(2) Transformatora vai līnijas atvienošana, kā rezultātā tiek pārtraukta elektroenerģijas pārraide

(3) Izdedzis drošinātājs. Nepareiza drošinātāja izvēle vai nepareiza uzstādīšana var izraisīt tā pārdegšanu lietošanas laikā.

Motors:

(1) Motora spaiļu kārbas skrūves ir vaļīgas un slikti kontaktējas; vai arī motora aparatūra ir bojāta, piemēram, salauzti vadi.

(2) Slikta iekšējā elektroinstalācijas metināšana;

(3) Motora tinums ir bojāts.

10. Kādi ir motora anomālas vibrācijas un trokšņa cēloņi?

Mehāniskie aspekti:

(1) Motora ventilatora lāpstiņas ir bojātas vai skrūves, kas nostiprina ventilatora lāpstiņas, ir vaļīgas, kā rezultātā ventilatora lāpstiņas saduras ar ventilatora lāpstiņu pārsegu. Radītās skaņas skaļums mainās atkarībā no sadursmes smaguma pakāpes.

(2) Gultņa nodiluma vai vārpstas nepareizas novietošanas dēļ motora rotors berzējas viens pret otru, kad tas ir ļoti ekscentrisks, izraisot motora spēcīgu vibrāciju un nevienmērīgu berzes skaņu.

(3) Motora enkura skrūves ir vaļīgas vai pamatne nav stingra ilgstošas ​​lietošanas dēļ, tāpēc motors elektromagnētiskā griezes momenta ietekmē rada neparastu vibrāciju.

(4) Ilgu laiku lietotam motoram ir sausa berze, ko izraisa smēreļļas trūkums gultnī vai tērauda lodīšu bojājums gultnī, kā rezultātā motora gultņa kamerā ir dzirdama neparasta šņākšana vai burbuļošana.

Elektromagnētiskie aspekti:

(1) Nesimetriska trīsfāžu strāva; motoram darbojoties normāli, pēkšņi parādās neparasts troksnis, un slodzes laikā ātrums ievērojami samazinās, radot klusu rēkoņu. Tas var būt saistīts ar nesimetrisku trīsfāžu strāvu, pārmērīgu slodzi vai vienfāzes darbību.

(2) Īsslēguma kļūme statora vai rotora tinumā; ja motora statora vai rotora tinums darbojas normāli, īsslēguma kļūmes vai korpusa rotora bojājuma gadījumā motors radīs augstu un zemu dūkoņu, un korpuss vibrēs.

(3) Motora pārslodzes darbība;

(4) Fāzes zudums;

(5) Būra rotora metināšanas daļa ir atvērta un izraisa stieņu lūzumus.

11. Kas jādara pirms motora iedarbināšanas?

(1) Jaunuzstādītiem motoriem vai motoriem, kas nav izmantoti ilgāk par trim mēnešiem, izolācijas pretestība jāmēra, izmantojot 500 voltu megaohmetru. Parasti motoru ar spriegumu zem 1 kV un jaudu 1000 kW vai mazāk izolācijas pretestība nedrīkst būt mazāka par 0,5 megaomiem.

(2) Pārbaudiet, vai motora vadi ir pareizi pievienoti, vai fāžu secība un griešanās virziens atbilst prasībām, vai zemējuma vai nulles savienojums ir labs un vai vada šķērsgriezums atbilst prasībām.

(3) Pārbaudiet, vai motora stiprinājuma skrūves ir vaļīgas, vai gultņiem trūkst eļļas, vai atstarpe starp statoru un rotoru ir pietiekama un vai atstarpe ir tīra un bez gružiem.

(4) Saskaņā ar motora datu plāksnītes datiem pārbaudiet, vai pievienotais barošanas spriegums ir nemainīgs, vai barošanas spriegums ir stabils (parasti pieļaujamais barošanas sprieguma svārstību diapazons ir ±5%) un vai tinuma savienojums ir pareizs. Ja tas ir pazeminošs starteris, pārbaudiet arī, vai palaišanas iekārtas elektroinstalācija ir pareiza.

(5) Pārbaudiet, vai birste labi saskaras ar komutatoru vai slīdgredzenu un vai birstes spiediens atbilst ražotāja noteikumiem.

(6) Ar rokām pagrieziet motora rotoru un piedziņas mašīnas vārpstu, lai pārbaudītu, vai rotācija ir elastīga, vai nav iestrēgšanas, berzes vai urbuma slīdēšanas.

(7) Pārbaudiet, vai pārraides ierīcei nav defektu, piemēram, vai lente nav pārāk cieši vai pārāk vaļīgi pievilkta, vai tā nav bojāta, un vai savienojuma savienojums ir neskarts.

(8) Pārbaudiet, vai vadības ierīces jauda ir atbilstoša, vai kausēšanas jauda atbilst prasībām un vai uzstādīšana ir stingra.

(9) Pārbaudiet, vai iedarbināšanas ierīces elektroinstalācija ir pareiza, vai kustīgie un statiskie kontakti ir labā saskarē un vai eļļā iegremdētajā iedarbināšanas ierīcē netrūkst eļļas vai arī eļļas kvalitāte nav pasliktinājusies.

(10) Pārbaudiet, vai motora ventilācijas sistēma, dzesēšanas sistēma un eļļošanas sistēma ir normāla.

(11) Pārbaudiet, vai ap ierīci nav gružu, kas traucē darbību, un vai motora un darbināmās mašīnas pamatne ir stingra.

12. Kādi ir motora gultņu pārkaršanas cēloņi?

(1) Ritgultnis nav pareizi uzstādīts, un piemērotības pielaide ir pārāk stingra vai pārāk vaļīga.

(2) Aksiālā atstarpe starp motora ārējo gultņa vāku un ritošā gultņa ārējo apli ir pārāk maza.

(3) Lodītes, rullīši, iekšējie un ārējie gredzeni, kā arī lodīšu korpusi ir stipri nodiluši vai metāls lobās nost.

(4) Motora abās pusēs esošie gala vāki vai gultņu vāki nav pareizi uzstādīti.

(5) Savienojums ar iekrāvēju ir slikts.

(6) Smērvielas izvēle vai lietošana un apkope ir nepareiza, smērviela ir sliktas kvalitātes vai bojāta, vai arī tā ir sajaukta ar putekļiem un piemaisījumiem, kas izraisīs gultņa uzkaršanu.

Uzstādīšanas un pārbaudes metodes

Pirms gultņu pārbaudes vispirms notīriet veco smēreļļu no mazajiem vāciņiem gultņu iekšpusē un ārpusē, pēc tam notīriet mazos vāciņus gultņu iekšpusē un ārpusē ar birsti un benzīnu. Pēc tīrīšanas notīriet sarus vai kokvilnas diegus un neatstājiet tos gultņos.

(1) Pēc tīrīšanas rūpīgi pārbaudiet gultņus. Gultņiem jābūt tīriem un neskartiem, bez pārkaršanas, plaisām, lobīšanās, rievu piemaisījumiem utt. Iekšējām un ārējām skrejceļām jābūt gludām, un atstarpēm jābūt pieņemamām. Ja atbalsta rāmis ir vaļīgs un rada berzi starp atbalsta rāmi un gultņa uzmavu, jānomaina jauns gultnis.

(2) Pēc pārbaudes gultņiem jāgriežas elastīgi, netraucējot.

(3) Pārbaudiet, vai gultņu iekšējie un ārējie vāki nav nodiluši. Ja nodilums ir, noskaidrojiet tā cēloni un novērsiet to.

(4) Gultņa iekšējai uzmavai cieši jāpieguļ vārpstai, pretējā gadījumā ar to jātiek galā.

(5) Montējot jaunus gultņus, gultņu sildīšanai jāizmanto eļļas sildīšana vai virpuļstrāvu metode. Sildīšanas temperatūrai jābūt 90–100 ℃. Uzlieciet gultņa uzmavu uz motora vārpstas augstā temperatūrā un pārliecinieties, ka gultnis ir salikts savā vietā. Lai nesabojātu gultni, stingri aizliegts uzstādīt gultni aukstā stāvoklī.

13. Kādi ir zemas motora izolācijas pretestības iemesli?

Ja ilgstoši darbojoša, uzglabāta vai gaidīšanas režīmā esoša motora izolācijas pretestības vērtība neatbilst noteikumu prasībām vai izolācijas pretestība ir nulle, tas norāda uz sliktu motora izolāciju. Iemesli parasti ir šādi:
(1) Motors ir mitrs. Mitrās vides dēļ motorā iekļūst ūdens pilieni vai auksts gaiss no āra ventilācijas kanāla iekļūst motorā, izraisot izolācijas samitrināšanu un izolācijas pretestības samazināšanos.

(2) Motora tinums noveco. Tas galvenokārt notiek motoros, kas darbojas ilgu laiku. Novecojušais tinums savlaicīgi jāatgriež rūpnīcā atkārtotai lakošanai vai pārtīšanai, un, ja nepieciešams, jānomaina jauns motors.

(3) Uz tinuma ir pārāk daudz putekļu vai gultnis nopietni noplūst ar eļļu, un tinums ir notraipīts ar eļļu un putekļiem, kā rezultātā samazinās izolācijas pretestība.

(4) Svina vada un sadales kārbas izolācija ir slikta. Pārtiniet un pievienojiet vadus.

(5) Slīdgredzena vai birstes nomests vadošais pulveris iekrīt tinumā, izraisot rotora izolācijas pretestības samazināšanos.

(6) Izolācija ir mehāniski bojāta vai ķīmiski korodējusi, kā rezultātā tinums ir iezemēts.
Ārstēšana
(1) Pēc motora izslēgšanas sildītājs ir jāieslēdz mitrā vidē. Kad motors ir izslēgts, lai novērstu mitruma kondensāciju, savlaicīgi jāieslēdz pretaukstuma sildītājs, lai uzsildītu gaisu ap motoru līdz temperatūrai, kas ir nedaudz augstāka par apkārtējās vides temperatūru, tādējādi izvadot mitrumu no iekārtas.

(2) Pastipriniet motora temperatūras uzraudzību un savlaicīgi veiciet dzesēšanas pasākumus motoram ar augstu temperatūru, lai novērstu tinuma ātrāku novecošanos augstas temperatūras dēļ.

(3) Veiciet labu motora apkopes uzskaiti un tīriet motora tinumu saprātīgā apkopes ciklā.

(4) Stiprināt apkopes personāla apmācību apkopes procesā. Stingri ieviest apkopes dokumentu pakešu pieņemšanas sistēmu.

Īsāk sakot, motoriem ar sliktu izolāciju vispirms tie jātīra un pēc tam jāpārbauda, ​​vai izolācija nav bojāta. Ja nav bojājumu, tie jānožāvē. Pēc žāvēšanas jāpārbauda izolācijas spriegums. Ja tas joprojām ir zems, izmantojiet testa metodi, lai atrastu bojājuma punktu apkopei.

Anhui Mingteng pastāvīgo magnētisko mašīnu un elektroiekārtu Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)ir profesionāls pastāvīgā magnēta sinhrono motoru ražotājs. Mūsu tehniskajā centrā strādā vairāk nekā 40 pētniecības un attīstības darbinieku, kas sadalīti trīs nodaļās: projektēšanas, procesu un testēšanas, specializējoties pastāvīgā magnēta sinhrono motoru pētniecībā un attīstībā, projektēšanā un procesu inovācijās. Izmantojot profesionālu projektēšanas programmatūru un pašu izstrādātas pastāvīgā magnēta motoru speciālās projektēšanas programmas, motora projektēšanas un ražošanas procesā mēs nodrošināsim motora veiktspēju un stabilitāti, kā arī uzlabosim motora energoefektivitāti atbilstoši lietotāja faktiskajām vajadzībām un īpašajiem darba apstākļiem.

Autortiesības: Šis raksts ir oriģinālās saites atkārtota izdruka:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Šis raksts neatspoguļo mūsu uzņēmuma viedokli. Ja jums ir atšķirīgs viedoklis vai uzskati, lūdzu, palabojiet mūs!