Zema ātruma un liela griezes momenta pastāvīgā magnēta tiešās piedziņas motoru pārskats un nākotne

Ķīnas Nacionālā attīstības un reformu komisija un citas deviņas nodaļas kopīgi izdeva “Motoru modernizācijas un pārstrādes ieviešanas rokasgrāmatu (2023. gada izdevums)” (turpmāk tekstā — “ieviešanas rokasgrāmata”), kurā “ieviešanas rokasgrāmatā” ir skaidri mērķi, kas izvirzīti, lai uzlabotu energoefektīvu motoru piegādes jaudu, ieviestu enerģiju taupošu, oglekļa emisijas samazinošu motoru pārveidi, likvidētu neefektīvus un atpalikušus motorus, kā arī stiprinātu progresīvu tehnoloģiju un citu darba iniciatīvu izstrādi un pielietošanu. Starp pieciem uzdevumiem uz vietas tiek minēts atslēgvārds “zema ātruma tiešās piedziņas motori”, un jums radīsies viens un tas pats jautājums: kādi ir tie zema ātruma tiešās piedziņas motori, kurus valsts aktīvi reklamē? Kāpēc tie tiek reklamēti?

Īstenošanas vadlīnijās zema ātruma tiešās piedziņas motoriem jāattiecas uz zema ātruma, liela griezes momenta pastāvīgā magnēta tiešās piedziņas motoriem. Pašlaik nav stingras zema ātruma un liela griezes momenta pastāvīgā magnēta tiešās piedziņas motoru definīcijas, kas parasti attiecas uz jauna veida sinhronajiem motoriem ar rotācijas ātrumu, kas mazāks par 500 apgr./min, griezes momentu, kas lielāks par 500 N-m, bez reduktora ierīces un ar mazu rotācijas ātrumu, kas iegūts tieši no motora. Vadoties pēc "divkāršās oglekļa stratēģijas" mērķa, ir svarīgi izpētīt, kā uzlabot motora sistēmas enerģijas taupīšanu, vides aizsardzību un stabilu darbību. Pašlaik plaši izmantotā motora sistēmas pārvades ierīce ir indukcijas motora + reduktora režīms. Asinsvadu motora statora pretestības un statora strāvas zuduma esamības dēļ stabila darbība, kā arī vēja nodilums, zināmā mērā ierobežo jaudas koeficienta uzlabošanos. Reduktora esamība samazina transmisijas efektivitāti, sarežģīta konstrukcija, reduktora mehānisma nodilums, smērvielas noplūde, augstas uzturēšanas izmaksas un sistēmas kopējā zemā efektivitāte un citi trūkumi neatbilst ekonomiskās attīstības, enerģijas taupīšanas un vides aizsardzības prasībām. Zema ātruma, liela griezes momenta pastāvīgā magnēta tiešās piedziņas motoriem ir pastāvīgā magnēta motoru kopīgās īpašības, piemēram, ilgs kalpošanas laiks, vienkārša apkope, enerģijas taupīšana un vides aizsardzība.

Pašlaik, pateicoties zema ātruma pastāvīgā magnēta sinhronajam motoram, kam ir zema ātruma un liela griezes momenta priekšrocības, mazāks tilpums nekā tādam pašam jaudas motoram + reduktoram, vienmērīga izeja, augsta efektivitāte un enerģijas taupīšana utt., to izmanto kā piedziņas ierīci daudzās jomās, piemēram: ieguves rūpniecībā, ogļu, cementa, metalurģijas, naftas, ķīmiskās rūpniecības, ūdens taupīšanas inženierijas lentes konveijera, skrāpja, kausa riteņu mašīnas, lodīšu dzirnavas, celšanas mašīnas, atvērtas rafinēšanas mašīnas, rafinēšanas mašīnas, ekstrūderi, vakuumsūkņi, virzuļkompresori, vakuumsūkņi un vakuuma kompresori, vakuumsūkņi, virzuļkompresori, zema spiediena, liela plūsmas ātrums zema ātruma sūkņiem utt. Kā mēs visi zinām, kalnrūpniecība, ogļu, cementa, metalurģijas, naftas un ķīmiskā rūpniecība ir nozare ar augstu enerģijas patēriņu un augstu piesārņojumu, un pašlaik līdzīgi kā lentes konveijers, lifts, lodīšu dzirnavas un citas smagās mašīnas un iekārtas galvenokārt tiek izmantotas indukcijas motoros, ātruma reduktoros un atvērtā pārnesuma piedziņas režīmā, zema ātruma, liela griezes momenta PM motoru izplatība ir zema, Ķīnas valdībai pastāvīgi pārejot un modernizējot rūpniecību un ievērojot enerģijas taupīšanas transformācijas prasības. Ar iepriekš minēto nozaru nepārtrauktu pārveidi un modernizāciju, ko veic Ķīnas valdība, un enerģijas taupīšanas transformācijas prasībām, pieprasījums pēc zema ātruma, liela griezes momenta pastāvīgā magnēta motoriem šajās nozarēs var pieaugt, un zema ātruma, liela griezes momenta pastāvīgā magnēta motoru tirgus apjoms uzrādīs stabilu izaugsmes tendenci.

Mingteng zema apgriezienu skaita tiešās piedziņas motoriem https://www.mingtengmotor.com/ ir plašs pielietojumu klāsts dažādās nozarēs, daudz korpusu, nobriedušas tehnoloģijas, uzņēmums vienmēr ir saglabājis nepārtrauktas inovācijas novatorisko garu, tagad zemāko ātrumu var sasniegt līdz 7,5 apgr./min, lai sasniegtu nozares vadošo līmeni, tas ir vēlamais piedziņas mehānisms zema ātruma slodzēm.