IE5 6000V TYZD zema ātruma tiešās piedziņas slodzes pastāvīgā magnēta sinhronais motors
Produkta specifikācija
| Nominālais spriegums | 6000 V |
| Jaudas diapazons | 200–1400 kW |
| Ātrums | 0–300 apgr./min |
| Biežums | Mainīga frekvence |
| Fāze | 3 |
| Poļi | Pēc tehniskā projekta |
| Kadru diapazons | 630–1000 |
| Montāža | B3, B35, V1, V3..... |
| Izolācijas pakāpe | H |
| Aizsardzības pakāpe | IP55 |
| Darba pienākums | S1 |
| Pielāgots | Jā |
| Ražošanas cikls | 30 dienas |
| Izcelsme | Ķīna |
Produkta funkcijas
• Augsta efektivitāte un jaudas koeficients.
• Pastāvīgo magnētu ierosme, nav nepieciešama ierosmes strāva.
• Sinhrona darbība, nav ātruma pulsācijas.
• Var tikt konstruēts ar lielu iedarbināšanas griezes momentu un pārslodzes jaudu.
• Zems trokšņu līmenis, temperatūras paaugstināšanās un vibrācija.
• Uzticama darbība.
• Ar frekvences pārveidotāju mainīga ātruma lietojumprogrammām.
Produkta pielietojums
Sērijas produkti tiek plaši izmantoti dažādās iekārtās, piemēram, lodīšu dzirnavās, lentes mašīnās, maisītājos, tiešās piedziņas eļļas sūknēšanas mašīnās, virzuļsūkņos, dzesēšanas torņu ventilatoros, pacēlājos utt. ogļraktuvēs, raktuvēs, metalurģijā, elektroenerģijā, ķīmiskajā rūpniecībā, būvmateriālos un citos rūpniecības un kalnrūpniecības uzņēmumos.
Bieži uzdotie jautājumi
Pamatinformācija par zema ātruma tiešās piedziņas pastāvīgā magnēta motoriem?
Balstoties uz invertora tehnoloģijas atjaunināšanu un pastāvīgā magnēta materiālu attīstību, tas nodrošina pamatu zema ātruma tiešās piedziņas pastāvīgā magnēta motoru realizācijai.
Rūpnieciskajā un lauksaimnieciskajā ražošanā, kā arī automātiskajā vadībā bieži vien ir jāizmanto zema ātruma piedziņa, pirms to vispārēji izmanto elektromotorus kopā ar reduktoriem un citām palēnināšanas ierīcēm. Lai gan šī sistēma var sasniegt zema ātruma mērķi, tai ir arī daudz trūkumu, piemēram, sarežģīta struktūra, lieli izmēri, troksnis un zema efektivitāte.
Pastāvīgā magnēta sinhronā motora princips un iedarbināšanas metode?
Tā kā statora rotējošā magnētiskā lauka ātrums ir sinhronais ātrums, kamēr rotors iedarbināšanas brīdī atrodas miera stāvoklī, starp gaisa spraugas magnētisko lauku un rotora poliem notiek relatīva kustība, un gaisa spraugas magnētiskais lauks mainās, kas nevar radīt vidējo sinhrono elektromagnētisko griezes momentu, t.i., pašā sinhronajā motorā nav iedarbināšanas momenta, tāpēc motors iedarbojas pats.
Lai atrisinātu sākuma problēmu, jāizmanto citas metodes, kuras parasti izmanto:
1. Frekvences pārveidošanas palaišanas metode: frekvences pārveidošanas barošanas avota izmantošana, lai frekvence lēnām pieaugtu no nulles, rotējošais magnētiskā lauka vilces rotors lēnām sinhroni paātrinās, līdz tas sasniedz nominālo ātrumu, un palaišana ir pabeigta.
2. Asinhronā iedarbināšanas metode: rotoram ir iedarbināšanas tinums, kura struktūra ir līdzīga asinhronās mašīnas vāverbūra tinumam. Sinhronā motora statora tinums ir savienots ar barošanas avotu, un, izmantojot iedarbināšanas tinuma lomu, tas ģenerē iedarbināšanas griezes momentu, lai sinhronais motors varētu pats iedarbināties. Kad ātrums sasniedz aptuveni 95% no sinhronā ātruma, rotors automātiski tiek iedarbināts sinhronizācijā.
